SRA102 Équipement de formation sur le système de freinage hydraulique assisté par dépression pour véhicule électrique I. Composition du système
Ce banc d'essai utilise un système ABS pour véhicule électrique, et le véhicule d'origine présente une structure améliorée.
Le panneau d'affichage est en aluminium et plastique. Le panneau de commande est peint avec un schéma de principe intuitif du système de commande électronique, conforme au système de commande d'origine du véhicule. Il dispose d'une plateforme de commande personnalisée, de voyants d'état de fonctionnement, d'interrupteurs moteur et d'un moteur de régulation de vitesse comme entraînement, ainsi que d'une fonction d'affichage physique.
Il propose des démonstrations dynamiques de divers états de fonctionnement du système ABS et de fonctions expérimentales, et un support à roulettes autobloquant universel pour un enseignement mobile aisé. II. Fonctions
1. Le schéma de principe du circuit du véhicule d'origine, le schéma du circuit d'huile et les bornes externes facilitent la détection et l'analyse des circuits ; il n'est pas nécessaire de débrancher la prise électrique ni de percer le fil, ce qui permet de réaliser des exercices pratiques sur la résistance, la tension et la fréquence.
2. Le manomètre affiche la pression d'huile de chaque cylindre lorsque l'ABS fonctionne en temps réel, de manière intuitive et claire. 3. Le luxmètre LED simule l'affichage en temps réel de l'état de fonctionnement du capteur, de l'électrovanne et de la pompe hydraulique.
4. Interface de détection OBD-2 permettant la correspondance, la lecture des flux de données, la lecture des codes d'erreur, le paramétrage du système, l'exécution des composants, les tests et autres opérations avec les instruments de détection.
5. Le panneau utilise un schéma de principe ABS couleur, intuitif, facile à comprendre, durable et esthétique.
6. Le support est composé de profilés en aluminium et de matériaux standard nationaux, tels que des tubes carrés et des cornières en acier, avec une surface plastifiée. Sûr, fiable, durable et mobile grâce à des roulettes universelles. III. Principe ABS
L'ABS signifie « système de freinage antiblocage » ou « système de freinage antipatinage ». Il permet de maintenir efficacement les roues en rotation, d'améliorer la stabilité du véhicule lors du freinage et ses performances sur route accidentée. L'ABS détecte en permanence la vitesse de chaque roue grâce à un capteur de vitesse installé sur chaque roue ou arbre de transmission. L'ordinateur calcule le taux de patinage des roues à cet instant et le compare au taux de patinage idéal pour décider d'augmenter ou de diminuer la pression de freinage. Il commande ensuite à l'actionneur d'ajuster la pression de freinage au moment opportun afin de maintenir la roue dans un état de freinage idéal.
Dans un système ABS classique, un capteur de vitesse est installé sur chaque roue pour transmettre le signal de vitesse à l'unité de commande électronique. Cette dernière surveille et détermine le mouvement de chaque roue en fonction du signal reçu par chaque capteur de vitesse et génère les instructions de commande correspondantes. Le régulateur de pression de freinage est principalement composé d'une électrovanne de régulation de pression, d'une pompe électrique, d'un réservoir, etc., formant un ensemble indépendant, relié au maître-cylindre de frein et à chaque cylindre de roue par la canalisation de freinage. Le régulateur de pression de freinage est commandé par l'unité de commande électronique pour ajuster la pression de freinage de chaque cylindre de roue.
Le fonctionnement de l'ABS peut être divisé en phases de freinage conventionnel, de maintien de la pression de freinage, de réduction de la pression de freinage et d'augmentation de la pression de freinage. En phase de freinage normal, l'ABS n'intervient pas dans le contrôle de la pression de freinage. Toutes les électrovannes d'admission de l'ensemble électrovanne de régulation de pression sont ouvertes, toutes les électrovannes de sortie sont fermées et la pompe électrique est hors tension. Les conduites de frein reliant le maître-cylindre à chaque cylindre de roue sont en communication, et celles reliant chaque cylindre de roue au réservoir sont fermées. La pression de freinage de chaque cylindre de roue varie en fonction de la pression de sortie du maître-cylindre. Le processus de freinage est alors identique à celui d'un système de freinage conventionnel. Pendant le freinage, lorsque le dispositif de contrôle électronique détecte une tendance au blocage d'une roue, en fonction du signal de vitesse de roue fourni par le capteur de vitesse de roue, l'ABS active le processus de réglage de la pression de freinage antiblocage. Par exemple, lorsque le dispositif de commande électronique détecte que la roue avant droite tend à se bloquer, il active l'électrovanne d'admission qui contrôle la pression de raclage de la roue avant droite et ferme l'électrovanne de liquide de frein avant droite. Le liquide de frein sortant du maître-cylindre de frein ne pénètre plus dans le cylindre de frein avant droit.
À ce stade, l'électrovanne de sortie avant droite n'est toujours pas alimentée et est fermée. Le liquide de frein du cylindre de frein avant droit ne s'écoule pas. La pression de freinage du cylindre de frein avant droit reste constante, et la pression de freinage des autres roues non sujettes au blocage augmente avec l'augmentation de la pression de sortie du maître-cylindre de frein. Si la pression de freinage du cylindre de frein avant droit reste constante, le dispositif de commande électronique détecte que la roue avant droite tend toujours à se bloquer. Il active l'électrovanne de sortie avant droite et la fait passer en état ouvert. Une partie de l'onde de freinage du cylindre de frein avant droit retourne alors au réservoir par l'électrovanne de sortie ouverte, ce qui entraîne une diminution rapide de la pression de freinage du cylindre de frein avant droit et l'élimination progressive du blocage de la roue avant droite. À mesure que la pression de freinage du cylindre de frein avant droit diminue, la roue avant droite accélère progressivement sous l'effet de la force d'inertie du véhicule. Lorsque le dispositif de commande électronique détermine, grâce au signal du capteur de vitesse de roue, que la tendance au blocage de la roue avant droite a été complètement éliminée, il coupe l'alimentation de l'électrovanne de liquide avant droite et de l'électrovanne de sortie de liquide, ouvre l'électrovanne d'entrée de liquide et ferme l'électrovanne de sortie de liquide. Simultanément, la pompe électrique est mise sous tension et le liquide de frein est acheminé vers la pompe du cylindre de frein. Le liquide de frein refoulé par le maître-cylindre de frein pénètre dans le cylindre de frein avant droit par l'électrovanne, ce qui entraîne une augmentation rapide de la pression de freinage du cylindre de frein avant droit, et la roue avant droite commence à se soulever et à décélérer à nouveau. Le schéma de la structure de l'ABS est le suivant :
L'ABS contrôle le taux de patinage de la roue susceptible de se bloquer en appliquant cycliquement la pression de freinage, dans la plage du coefficient d'adhérence maximal, jusqu'à ce que la vitesse du véhicule diminue à un niveau très bas ou que la pression de sortie normale du maître-cylindre de frein ne provoque plus le blocage de la roue. La fréquence du cycle de régulation de la pression de freinage peut atteindre 3 à 20 Hz. Cet ABS est équipé d'une paire d'électrovannes d'entrée et de sortie correspondant à chaque cylindre de roue, chacune pouvant être contrôlée séparément par le dispositif de commande électronique. Ainsi, la pression de freinage de chaque cylindre de roue peut être réglée indépendamment, évitant ainsi le blocage des quatre roues.
IV. Instructions d'utilisation
1. Placez le système d'entraînement sur un sol plat et dur et fixez les roulettes autobloquantes du système.
2. Vérifiez que les composants ne sont pas desserrés pendant le transport. Si tel est le cas, veuillez les manipuler à temps afin d'éviter tout dysfonctionnement pendant le fonctionnement. 3. Vérifiez l'intégrité des câbles de connexion du système d'entraînement, l'absence de dommages et la présence de taches d'eau ou de saletés aux joints.
4. Vérifiez l'intégrité des pièces métalliques à l'interface du câble de connexion du système d'entraînement et l'absence de broches tordues ou déconnectées.
5. Connectez les alimentations 220 V et 380 V CA, comme indiqué ci-dessous :
6. Mettez le contacteur d'allumage du système d'entraînement en marche. Le système est sous tension et l'instrument s'allume, indiquant que le système est sous tension.
7. Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur : le moteur électrique commence à entraîner le disque de frein en rotation.
Disque de frein
Capteur de signal Hall
8. Utilisez le panneau de commande de vitesse pour régler la vitesse selon vos besoins.
9. Lorsque le régulateur de vitesse atteint la vitesse souhaitée, appuyez sur la pédale de frein. Le voyant analogique du panneau clignote. L'ABS est activé.
Pédale de frein
10. Appuyez sur le bouton d'arrêt du moteur : le moteur électrique s'arrête et commence à tourner.
11. Coupez le contact, coupez l'alimentation du système et débranchez la prise secteur. L'expérience est terminée.
V. Simulation de pannes dans un système électrique
